Recenzie Honda Civic Type R (2017): Huliganul hot hatch

De ce poți avea încredere

- Când te gândești la hayon, există de obicei trei litere care îmi vin imediat în minte: G.T.I. În ultimele patru decenii, Golful Volkswagen-ului s-a transformat într-una dintre cele mai îndrăgite și mai reușite icoane din industria auto, îmbinând stilul sportiv-totuși subtil cu practicitatea și, cel mai important, o experiență de conducere la care puțini rivali pot ține o lumânare.



În ultimii ani, totuși, au existat o serie de provocatori la coroana cu tracțiune față a Golf GTI, niciunul nu mai diametral opus etosului eroului hot hatch de la Wolfsburg decât Honda Civic Type R. De fapt, ultima iterație - cunoscut în interiorul producătorului japonez ca „FK8” - nu ține doar o lumânare la Golf GTI, ci a intrat în fabrica de ceară brandind un aruncator de flacără.

Acesta este, fără îndoială, cea mai extremă trapa fierbinte pe care Honda a făcut-o vreodată. Gândiți-vă la asta, este cea mai extremă mașină cu tracțiune față fabricată vreodată de vreun producător. Uită-te la el.





Recenzie Honda Civic Type R (2017): stilul

Bine, vom admite că FK8 nu este o frumusețe tradițională. „Rezervat” nu este cu adevărat un cuvânt pe care departamentul de styling părea să îl ia în considerare atunci când pune stiloul pe hârtie. Lucrul este că, în timp ce Civic standard am pornit pentru prima dată în februarie poate să pară puțin cam agitată, noua versiune de tip R își folosește toate micile clipe și cutele.

Honda Civic Type-R 2017 imaginea 2

Folosind lecțiile învățate de la participarea sa la Campionatul Mondial de Mașini de Turism, distribuitorul frontal cizelat prezintă acum o aripă la ambele capete proiectată pentru a adăuga forța de forță fără a crește rezistența. Linia inferioară a capotei înseamnă că există o nouă lingură de admisie pe capotă, alimentând aer proaspăt motorului VTEC Turbo de 2,0 litri. Mai important, arată cool.



Este aceeași poveste în spate, unde „generatoarele vortex” de la marginea din spate a acoperișului îmbunătățesc fluxul de aer peste aripa din spate. Da, generatoare de vortex. Potrivit inginerilor Honda, micile aripioare de rechin ajută la „optimizarea diferenței de presiune” peste aripă. Acest lucru a permis secțiunii aerofoliei aripii spate să fie redusă, reducând din nou rezistența.

Toate aceste lucrări au dus la o trapă fierbinte care oferă o forță de forță autentică, mai degrabă decât la simpla reducere a ridicării, lucru pe care niciun alt producător nu este capabil să-l facă cu propriile hatchback-uri de înaltă performanță. Putem detecta mai mult de câteva zâmbete ironice de la inginerii japonezi de obicei rezervați la sediul central.

Recenzie Honda Civic Type R (2017): cockpit

Când a venit vorba de ultima generație Civic Type R, unele dintre cele mai aprinse critici au venit odată ce te-ai plonjat în scaunele cu cupă negru și roșu. Poziția de conducere era puțin prea ridicată și, în timp ce tabloul de bord cu viteza digitală separată părea super spațială, era de fapt o durere în fund cu care să trăiești.



Honda Civic Type-R 2017 imaginea 5

Prin urmare, Honda a pus în funcțiune orele pentru a îmbunătăți aproape fiecare element al interiorului. Noile scaune cu cupe (complete cu căptușeală laterală suplimentară) sunt montate cu 40 mm mai jos, îmbunătățind centrul de greutate al mașinii, oferind în același timp o poziție de conducere mai asemănătoare unei mașini sportive.

Clusterul cu cadran analogic tradițional a fost deconectat și pentru un afișaj LCD modern, care, datorită comenzilor de pe volan, este mult mai ușor de navigat, permițându-vă să verificați forțele în viraje, presiunea turbo boost și o numărul de alte statistici geeky. Oh și, huzzah, speedo-ul poate fi văzut în orice moment, lucru care pare deosebit de important într-un hatchback de familie capabil să atingă 169 mph.

În altă parte, calitatea generală a materialelor cabinei a fost îmbunătățită dramatic, cu mai multe benzi Alcantara - inclusiv pe căptușelile ușilor - și opțiunea de finisaj interior din carbon suplimentar pentru a oferi o ambianță sportivă și mai extremă.

Recenzie Honda Civic Type R (2017): biți tehnici

Când găuriți direct în experiența trapei fierbinți (avertisment: nu acceptăm forarea în trapa fierbinte) este vorba despre putere și dinamica de conducere. În ciuda acestui fapt, este un pic dezamăgit să vezi Honda persistând cu un sistem de infotainment destul de ieftin în consola centrală.

Honda Civic Type-R 2017 imaginea 6

Timpul de răspuns al unității nu este la fel de puternic ca și concurenții săi, iar sistemul de navigație bazat pe Garmin pare să facă cât mai dificilă navigarea în jurul unui oraș. Pe drumul nostru în jurul orașului Dresda, am pierdut în cele din urmă numărul de ori în care am făcut o întoarcere greșită din cauza neînțelegerii instrucțiunilor ușor zdrobite ale satelitului.

Cu toate acestea, în timp ce sistemul de infotainment nu este nimic special - și pare o economie inutilă a costurilor într-o mașină cu un preț de aproape 1.500 GBP mai mare decât un Golf GTI cu cinci uși, deși cu un plus de putere - Honda nu omite să impresioneze cu unele dintre celelalte tehnologii încărcate în Civic Type R. 2017

Acum există trei moduri de conducere (în loc de cele două anterioare), modul extrem „+ R” fiind acum completat de setări Confort și Sport. Acestea reglează accelerația și răspunsurile de direcție, împreună cu noile amortizoare adaptive.

Honda Civic Type-R 2017 imaginea 10

Oricine a condus ultima generație de tip R va fi impresionat de diferențialul cu alunecare limitată mecanică. Honda a găsit și o modalitate de a îmbunătăți acest lucru, adăugând Agile Handling Assist - un sistem electronic care poate frâna roțile interioare pentru a ajuta la întoarcerea sau poate trimite mai mult cuplu spre roțile exterioare - pentru a îmbunătăți tracțiunea în accelerație.

Recenzie Honda Civic Type R (2017): Lucrurile uleioase

Turboalimentarea tipului R trebuia să fie o mișcare sacrilegie - cam ca și cum ai cere ketchup cu cina cu stea Michelin. Cu toate acestea, când modelul de generație anterioară a fost lansat cu puțin peste 18 luni în urmă, a devenit ușor evident că centrala electrică VTEC de 2,0 litri era un cracker absolut.

Acest fapt nu s-a pierdut pe Honda. A coborât pe linia „dacă nu este ruptă, nu o repara” în modelul 2017. Sub acea capotă înclinată, motorul lui Tire R este - aparent - același cu cel din modelul anterior. Dar, aceasta fiind Honda, nu a rămas complet neatinsă.

Honda Civic Type-R 2017 imaginea 8

În locul vechii unități cu dublă masă a fost montată o volantă cu o singură masă, îmbunătățind dramatic răspunsul clapetei. În mod similar, un hayon electric de evacuare din turbocompresor ajută la a face totul să se simtă un pic mai zingy - un efect care este amplificat de raporturile de transmisie mai scurte ale FK8.

Răcirea mașinii a fost, de asemenea, îmbunătățită, cu un nou intercooler aer-apă și pistoane cu propria lor galerie de ulei, care ajută la împiedicarea motorului să devină prea fierbinte. Toate acestea au permis Honda să crească puterea maximă a motorului la 320 CP la 6.500 rpm (cu un cuplu maxim de 400 Nm dezvoltat între 2.500 și 4.500 rpm).

Recenzie Honda Civic Type R (2017): Unitatea

Toate acestea nu ar însemna nimic, totuși, dacă Honda Civic Type R 2017 ar fi un măgar de condus. Din fericire, aspectul mașinii de turism este cu adevărat susținut cu o experiență de conducere pe roți față, diferită de oricare alta - și din toate motivele corecte.

Honda Civic Type-R 2017 imagine 3

Experiența noastră inițială nu este deosebit de extremă, plecând din Dresda pe o serie de străzi pietruite. Comutând tipul R în modul confort, devine rapid evident că noile amortizoare adaptive au o gamă mai largă de abilități decât oricând, absorbind ușor imperfecțiunile. Prin comparație, vechea mașină s-ar fi prăbușit peste fiecare denivelare. Viitoarele mașini electrice: viitoarele mașini cu baterie care vor fi pe drumuri în următorii 5 ani DeChris Hall· 31 august 2021

De asemenea, pare să existe mai puțin zgomot de drum (în ciuda anvelopelor ușor mai largi și a roților noi de 20 de inci), ceea ce înseamnă că tipul R este acum o perspectivă de zi cu zi cu adevărat atrăgătoare.

Mai întâi își arată caracterul când lovim o secțiune nelimitată de autostradă, năvălind rapid până la 160 mph într-un mod care ar lăsa fără îndoială câteva mașini sport germane care arătau puțin jenate. Noul tip R este foarte rapid în linie dreaptă și, cu noua evacuare triplă a țevii de evacuare, sună de fapt și destul de fructat.

Honda Civic Type-R 2017 imaginea 7

Coloana sonoră a mașinii vechi - deși nu a fost mărită sau sintetizată ca un număr de concurenți - a sunat uneori puțin nepoluată. Nu mai. În mijlocul gamei de turații, țeava de eșapament centrală adaugă o notă gravă în mod satisfăcător, în timp ce la rpm ridicate, un efect de presiune negativă reduce boomul și adaugă o atmosferă țipătoare, de mașină de curse.

Bineînțeles, nimic din toate acestea nu ne permite să știm cum se comportă cel mai recent Civic Type R atunci când se confruntă cu un colț, care este o parte destul de integrantă a repertoriului unui hatch hot. Din fericire, ceva timp pe cale ne permite să explorăm limitele șasiului reproiectat complet.

Mai rigid și mai ușor decât înainte, Type R are, de asemenea, o configurare adecvată a suspensiei multi-link în spate pentru prima dată. Împreună cu un ampatament prelungit, setarea este special reglată pentru a oferi stabilitate la frânare și, prin întindere, funcționează bine.

Cu ajutorul masoarelor etriere Brembo, puteți sta pe ancore imposibil de târziu în agrafe și mai strânse, fără a deranja capătul din spate al Civic. De fapt, cu cât împingi mai tare, cu atât mai mult vrea doar să rămână, aparent te îndeamnă la acte de huligan din ce în ce mai mari.

Honda Civic Type-R 2017 imaginea 4

În ceea ce privește mașinile cu tracțiune față, noul Honda Civic Type R este echivalentul 911 GT3 RS din sectorul său. Aero ridicol, aderență uimitoare și o pricepere dinamică care îi pune pe toți concurenții la umbră.

Cu toate acestea, nici în lumea reală nu iese din profunzime. Reveniți la modul Sport standard și, pe drum, există un nivel de conformitate pe care vechea versiune nu îl poate egala. Se simte mai agil, direcția are mai multă greutate și o senzație mai mare și, cu rapoartele de transmisie mai scurte, puteți efectiv folosi mai bine schimbătorul de viteze cu șase trepte frumos, fără a fi nevoie să atingeți viteze de pierdere a licenței.

Verdict

Da, arcurile uriașe ale cutiei, aripile de băieți și numeroasele guri de aerisire nu pot face din noua Honda Civic Type R cea mai timidă și mai retrasă trapa din istorie. De fapt, chiar reușește să facă ultima generație să pară puțin modestă.

Cu toate acestea, în ceea ce privește performanța și ieșirea și ieșirea - atât pe drepte, cât și pe bucăți zgârcite - Honda a jucat un blinder, oferind niveluri de distracție și dinamism pentru mașinile sport, fără a compromite utilizarea zilnică. Fiecare mică zonă în care vechiul tip R a intrat pentru critici a fost refăcută, rezultatul final fiind o mașină mult îmbunătățită.

ce este bixby pe telefonul Samsung

Când starea de spirit devine, noul tip R este confortabil, liniștit și rezervat (cel puțin din interior), dar, prin apăsarea comutatorului de mod, se poate transforma într-un nebun complet. Și ne place asta. Ne place mult asta.

Articole Interesante